Värmebeständig FKM FFKM gummi O-ring Brun/svart gummitätning O-ringar
Detalj
0-ringar används i sanitära rörledningssystem för bil-, maskin-, livsmedels-, mejeri-, dryckes-, läkemedels- och bioteknikindustrin.Rubber Fab erbjuder ett komplett sortiment av AS568 strecknummer, metriska och specialstorlekar för o-ringar som tillverkas med EPDM, NBR, FKM Fluoroelastomer, Buna-N, PTFE, Silikon och så vidare.
O-ringarna som används i cylinder, pump, järnvägsvagnar, lastbilar, tvättmaskiner, instrument och mätare, gruvutrustning, pipeline, hushållsapparater, bilar, ångbåtar, industriell elektrisk utrustning, byggnadsdörrar och fönster, entreprenadmaskiner, broar och tunnel.
1. mekanisk tätning, tryckkärl, gaskompressor, reaktionskärl, värmeväxlare, panna, filter och så vidare.
2. Den kan användas för alla typer av elektroniska produkter i ett brett utbud, såsom kamera, mobiltelefon, skrivare, dator.
3. Används för bilfönster och dörrar, etc...
4. Silkscreentryck, spraybeläggning, laseretsning, bakgrundsbelysta knappsatser med hård/epoxibeläggning.
Specifikation
| Materialtyp: FKM/FFKM | Ursprungsort: Ningbo, Kina |
| Storlek: Anpassad | Hårdhetsområde: 40-90 Shore A |
| Användning: Alla industrier | Temperatur: -20°C till 200°C |
| Färg: Anpassad | OEM / ODM: Tillgänglig |
| Funktion: ozonbeständig/syra- och alkalibeständighet/värmebeständighet/kemisk beständighet/väderbeständighet | |
| Ledtid: 1).1 dagar om varor finns i lager 2). 10 dagar om vi har befintlig mögel 3). 15 dagar vid behov öppna ny form 4). 10 dagar om årligt krav informerats | |
vad är oljetätning?
Oljetätningar förhindrar att vätskor som smörjmedel, vatten och gaser som används i mekaniska produkter läcker ut ur "sprickor".De förhindrar också att damm, smuts och sandpartiklar kommer in från utsidan.
Oljetätning är ett viktigt verktyg för att täta maskiner i bilar, flygplan, fartyg, järnvägsvagnar, entreprenadmaskiner, jordbruksmaskiner, petrokemiska fabriker, hushållsapparater och andra områden.
vilka är de vanligaste formerna av oljetätning?
TC oljetätning är den vanligaste formen av oljetätning för närvarande.TC oljetätning är en yttre gummitätning med inre skelett med självspännande fjäder.
Vanliga olika typer av inre och yttre skelett oljetätningsstruktur:
La-typ inre skelett oljetätning: inklusive skelett, fästfjäder och gummikropp
1, huvudfunktioner: dubbla lager yttre järnskalsdesign, stärk det yttre järnskalsdesignen för att stärka styvheten hos oljetätningen, speciellt lämplig för stor oljetätning
2, vanliga typer: SA (enkelläpp), TA (dubbla läppar), VA (enkelläppar utan dubbla fjädrar), KA (dubbla läppar utan dubbla fjädrar), DA (dubbla läppar dubbla fjädrar)
LC-typ yttre skelettoljetätning: inklusive skelett, fästfjäder, gummikropp och hjälpläpp
1. Huvudfunktioner: yttre gummidesign, inre skelett, säkerställer tätningsprestanda för ytterdiameter, allmänt använt i olika material för monteringshål, vilket tillåter stor ytjämnhet
2, vanliga typer: SC (enkelläpp), TC (dubbla läppar), VC (enkelläppar utan dubbla fjädrar), KC (dubbla läppar utan dubbla fjädrar), DC (dubbla läppar dubbla fjädrar)
Oljetätning av LG-typ: inklusive ram, fästfjäder, gummikropp och hjälpläpp
1. Huvudfunktioner: Liknar typ C-design, ytterdiameter med gänga, lämplig för material med hög termisk expansion, monteringshål i högtemperaturmiljörum
2, vanliga typer: SG (enkelläpp), TG (dubbla läppar), VG (enkelläppar utan dubbla fjädrar), KG (dubbla läppar utan dubbla fjädrar)
Vanligt E, F, H och så vidare.
vad är det för oljetätning?
Enligt oljetätningshastigheten kan tryckmotstånd, temperaturbeständighet, strukturell form, arbetstillstånd och tätningsprincip delas in i en mängd olika tätningsformer.
1. Beroende på axelns rotationshastighet kan den delas upp i låghastighets oljetätning (mindre än 6m/s) och höghastighets oljetätning (större än 6m/s).
2, enligt storleken på tryckkapacitetsklassificeringen, kan delas in i standardtyp oljetätning och tryck typ oljetätning (mer än 0,03 mpa)
3, enligt klassificeringen av oljetätningsstrukturen och tätningsprincipen, kan delas in i standard oljetätning och oljetätning av kraftreturtyp
4, enligt sammansättningen av oljetätning komponent material klassificering, kan delas in i skelett oljetätning och skelett oljetätning;Fjäderoljetätning och ingen fjäderoljetätning
vilka är de vanliga oljetätningsmaterialen?
| Sudd | Fördel | Nackdel |
| NBR | Hög kostnadsprestanda, hög användning generellt | Dålig stabilitet vid låg temperatur |
| FKM | 1, kemisk beständighet 2, hög temperaturbeständighet 3, åldringsbeständighet | 1, högt pris 2, låg temperatur prestanda är dålig |
| HNBR | 1, värmebeständighet, oljebeständighet, ozonbeständighet 2, åldringsbeständighet, slitstyrka 3, lågtemperaturbeständighet är bättre än NBR | högre pris |
| SIL | Bra värmebeständighet | Dålig mekanisk styrka, högt pris |
| EPDM | 1, syra- och alkaliresistans 2, bra elektrisk isolering 3, väderbeständighet, ozonbeständighet | Inte resistent mot olja och eld |
| PTFE | 1, syra/alkali/högtryck 2, slitstyrka 3, hög jämnhet 4, kontinuerlig användning av temperatur upp till 260 ℃ | 1, kallflöde 2, inte lätt svetsning 3, inte lätt smältbearbetning |
Vilka är orsakerna till oljetätningsläckage?
1, oljetätningsläppens mynning är inte bra, fjäderkvaliteten är inte bra eller fel, vilket resulterar i att fjäderhållningskraften är för liten
2, installationsverktyget för oljetätningen är felaktigt, axeländen på avfasningen är felaktig, den släta är för låg eller installationen av för mycket kraft, vilket resulterar i skada på oljetätningens läpp eller fjädern faller av
3, lådkropp, ändlock, axel olika centra, vilket resulterar i excentrisk drift av oljetätningen
4, felaktigt tryck i oljetätningen, så att lutning
5, oljetätning och tätande flytande medium är oförenligt, så att tätningsläppen mjuknar, sväller eller spricker fenomen.
6, felaktig upprepad användning, otillräcklig förståelse av oljetätningens livslängd, inte regelbundet utbytt, vilket resulterar i åldringsskador på oljetätningen, är tätningsförmågan
Vad bör man vara uppmärksam på när man installerar oljetätningar?
1, när du monterar oljetätningen, bör du vara uppmärksam på oljetätningens fjäderhållningskraft
2, monteringsdelar får inte ha ärr, grader och så vidare
3. Innan oljetätningen monteras ska axeln och kaviteten rengöras noggrant och täckas med ett lager fett för att slita på läppen vid montering av oljetätningen
4. Kontrollera om tätningsläppen på oljetätningen är skadad och deformerad?Kontrollera samtidigt om oljetätningens fjäder har fallit av?
5, korrekt användning av installationsverktyg, skydda oljetätningsläppen från skador
6. När oljetätningen kommer in i kaviteten bör den utföras med jämnt tryck.Var uppmärksam på att inte luta sig in i den interna kontrollen, annars kommer det att orsaka deformation av oljetätningen och leda till läckage
7, var uppmärksam på installationsriktningen vid montering.När den inre tätningen krävs är sidan av den självåtdragande fjädern vänd inåt och den dammsäkra läppen är utåt
Verkstad
Produktdisplay
Temperaturområde: -30C till 125C
Hårdhet:40-90 Shore A
Färg: Svart, annan färg kan anpassas
Användning: Oljemotståndssituation
Fördel: Utmärkt oljebeständighet
prestanda och stabilitet, ofta använd,
FKM (fluorkol)
Temperaturområde: -20C till 250C
Hårdhet: 50-90 Shore A
Färg: Svart/Brun/Grön
annan färg kan anpassas
Användning: Oljebeständighet & kemisk situation
Fördel: slitstyrka, syra och alkali
motståndskraftig situation med hög temperaturbeständighet
Silikongummi (Q,MQ,VMQ,PVMQ)
Temperaturområde: -60C till 225C
Hårdhet:25-90 Shore A
Färg: Röd/Transparent (Klar)/Vit, etc.
Användning: Matsituation (FDA godkänd)
Fördel: Bra värmebeständighet, kall
motstånd, Smörjolja motstånd, Vatten
motstånd.
